Непонятки с дистанционным выключателем массы

[antonio86]

в общем проблема решена. При ревизии второго выключателя выяснилось, что была повреждена изоляция управляющего провода на катушку, и он коротил на массу. После ремонта было решено установить оба выключателя параллельно, с одного выход на лебедку, с другого- на массу кузова (хотя по сути у лебедки своя масса тоже на кузове есть). Поставил 2, чтобы разгрузить контакты в выключателях. Управление запитал не от зажигания, а от аккума напрямую через предохранитель 15А (экспериментальным путем вычислил). Управляющая кнопка без фиксации через реле общее на 2 выключателя. Все работает замечательно, очень удобно из салона одним нажатием кнопки вырубать массу полностью на авто. Выключатели работают синхронно, глюков не отмечено.

[WWs631]

У этих выключателей один неприятный момент имеется. Им для функционирования нужно правильное напряжение правильной мощности. Понятно что включиться они от заряженного АКБ смогут. А вот выключиться при аварии и КЗ в нагрузке - уже нет. Напряжение то просядет и сильно...

У пресловутого Грюнера заявлено оперейтидж вольтидж ранже 6-16В, а ведь при запуске мотора зимой напряжение в АКБ может упасть и до 8В и это норма. Мощное КЗ думается мне способно просадить напряжение и еще ниже. Но там грюнеру не нужна приличная мощность для коммутации, всего 12 Вт.

[antonio86]

ну если что- всегда можно выключить их механически. Это по- любому быстрее, чем клеммы откручивать. Не пойму как грюнеру удается (?) такие токи держать. Мне кажется у него от 500А клеммы входные расплавятся, не то, что контактная группа.

[WWs631]

ну если что- всегда можно выключить их механически. Это по- любому быстрее, чем клеммы откручивать. Не пойму как грюнеру удается (?) такие токи держать. Мне кажется у него от 500А клеммы входные расплавятся, не то, что контактная группа.

А он такие токи и не держит долго

[WWs631]

Вот его начинка

Т.е. размер "ушек" показывает какой размер внутри контактов.