ЧехOFF-ROAD

Собираюсь поставить электрический вентилятор, надоело отмывать моторный отсек. Приобрел от Нивы 21214 двойной, который ставится штатно перед радиатором. Место у нас там как раз под него, подсмотрел у Толика на покатушках.

Вопрос - куда правильнее ставить датчик? В нижнюю трубу или в верхнюю трубу от радиатора? Учитывая что на радиаторе есть сверху свой аварийный датчик и он у меня никуда не подключен, т.е. свободен?

Вроде у Борисыча стоит сверху но не подключен. А снизу я не разглядел есть что или нет

У меня нет ни одной реле, не надёжно это. Но это Котлета. На предыдущем Уазе было сделано так:
1. Датчики - один в верхнем патрубке, второй в нижнем.
2. Соответственно два реле
3. Каждый датчик включал своё реле и каждое реле свой электромотор вентилятора
4.Питание с аккумулятора через плавкие предохранители на силовые контакты реле , с принудительным разрывом тумблером для отключения при преодолении препятствий

Данная схема позволяет дифференцировать температуру включения по двум значениям ( второй вентилятор включается при пиковых нагрузках).Тем самым экономим электроэнергию, которую часто не хватает в критических моментах ( лебежение и т.д.) . Т.к. мощность они потребляют значительную.

Это потому что он дорогими присыпками пользуется

Спасибо Добрый человек....

Всегда пожалуйста....)))

1. Датчики - один в верхнем патрубке, второй в нижнем.
2. Соответственно два реле
3. Каждый датчик включал своё реле и каждое реле свой электромотор вентилятора
4.Питание с аккумулятора через плавкие предохранители на силовые контакты реле , с принудительным разрывом тумблером для отключения при преодолении препятствий

Ок, спасибо. В выходные начну.

Володь, ставь в нижний.если сразу два будишь подключать. одного мало будет если только для зимы. я разделил и теперь мучаюсь, верхний постоянно включается т.к. пары скапливаются вверху когда нижний уже остыл .приходится массу вырубать чтоб АКБ не разряжал. надо тумблер ставить.

Нивовский двойной на выдув слишком мощный, везде про это пишут, банально может не хватить мощности генератора. А переключить реле с одного датчика на другой - дело 1 минуты.

У тебя они же через реле включаются? Возьми плюс приходящий на реле не с АКБ, а с зажигания. Тогда заглушил мотор - вентиляторы выключились.

Нивовский двойной на выдув слишком мощный, везде про это пишут, банально может не хватить мощности генератора. А переключить реле с одного датчика на другой - дело 1 минуты.

У тебя они же через реле включаются? Возьми плюс приходящий на реле не с АКБ, а с зажигания. Тогда заглушил мотор - вентиляторы выключились.

Володь от замка зажигания не делай, будут греться контакты штекера на замке, мне пришлось переделать.

Нивовский двойной на выдув слишком мощный, везде про это пишут, банально может не хватить мощности генератора. А переключить реле с одного датчика на другой - дело 1 минуты.

У тебя они же через реле включаются? Возьми плюс приходящий на реле не с АКБ, а с зажигания. Тогда заглушил мотор - вентиляторы выключились.

Володь от замка зажигания не делай, будут греться контакты штекера на замке, мне пришлось переделать.

Не, силовую часть на прямую, а плюс на питание реле - через замок зажигания, чтобы не нагружать замок и чтобы не добавлять лишних контактов в силовую цепь.

Володь от замка зажигания не делай, будут греться контакты штекера на замке, мне пришлось переделать.

Не, силовую часть на прямую, а плюс на питание реле - через замок зажигания, чтобы не нагружать замок и чтобы не добавлять лишних контактов в силовую цепь.

Когда забит радиатор и мотор работает без передыху 10 минут цепь силового провода нагревается в месте с контактами проверенно на горьком опыте, поэтому переделал на прямую от АКБ.

Когда забит радиатор и мотор работает без передыху 10 минут цепь силового провода нагревается в месте с контактами проверенно на горьком опыте, поэтому переделал на прямую от АКБ.

Именно. Борисыч еще заострил внимание по телефону чтобы ставить предохранители не ножевые, а под болтики от Волги - чтобы контакты на них не подвели. И проводку делать не менее 4 квадрата.

Когда забит радиатор и мотор работает без передыху 10 минут цепь силового провода нагревается в месте с контактами проверенно на горьком опыте, поэтому переделал на прямую от АКБ.

Именно. Борисыч еще заострил внимание по телефону чтобы ставить предохранители не ножевые, а под болтики от Волги - чтобы контакты на них не подвели. И проводку делать не менее 4 квадрата.

На проводке замка самый толстый провод 2,5кв..

Именно. Борисыч еще заострил внимание по телефону чтобы ставить предохранители не ножевые, а под болтики от Волги - чтобы контакты на них не подвели. И проводку делать не менее 4 квадрата.

На проводке замка самый толстый провод 2,5кв..

Все верно - я и пишу - силовую цепь по которой течет большой ток цепляем прямо от АКБ - +12 АКБ - предохранитель - контакты реле - вентилятор.
А слаботочную цепь управления цепляем через замок:
+12АКБ - замок зажигания - обмотка реле - контакты датчика температуры. И тут же к контактам датчика подключаем тумблер для выбора режима - принудительно вкл / автомат / выкл.

На проводке замка самый толстый провод 2,5кв..

Все верно - я и пишу - силовую цепь по которой течет большой ток цепляем прямо от АКБ - +12 АКБ - предохранитель - контакты реле - вентилятор.
А слаботочную цепь управления цепляем через замок:
+12АКБ - замок зажигания - обмотка реле - контакты датчика температуры. И тут же к контактам датчика подключаем тумблер для выбора режима - принудительно вкл / автомат / выкл.

Цепь разрывать надо силовую , мощным тумблером. На случай, достаточно частых , залипших контактов реле. И тогда только разрыв силовой цепи поможет.

Все верно - я и пишу - силовую цепь по которой течет большой ток цепляем прямо от АКБ - +12 АКБ - предохранитель - контакты реле - вентилятор.
А слаботочную цепь управления цепляем через замок:
+12АКБ - замок зажигания - обмотка реле - контакты датчика температуры. И тут же к контактам датчика подключаем тумблер для выбора режима - принудительно вкл / автомат / выкл.

Цепь разрывать надо силовую , мощным тумблером. На случай, достаточно частых , залипших контактов реле. И тогда только разрыв силовой цепи поможет.

А если поставить в роли предохранителей электрические автоматы скажем на 32А - они и от перегрузки защитят и можно выключить руками если реле залипло.

Цепь разрывать надо силовую , мощным тумблером. На случай, достаточно частых , залипших контактов реле. И тогда только разрыв силовой цепи поможет.

А если поставить в роли предохранителей электрические автоматы скажем на 32А - они и от перегрузки защитят и можно выключить руками если реле залипло.

Володь, как мне говорил электрик автомат не очень чувствителен к перегрузкам ( коротким замыканиям), есть выключатель похожий на автомат, не помню как называется, вот он чувствителен.

И изоляторов с ЛЭП надо парочку воткнуть
Неужели именно автомобильных нет ??

И изоляторов с ЛЭП надо парочку воткнуть
Неужели именно автомобильных нет ??

Кстати он его нашёл когда болото форсировали, зря выкинул

И изоляторов с ЛЭП надо парочку воткнуть
Неужели именно автомобильных нет ??

Автомобильных вроде нету чтобы можно было его выключить, только на перегрузку и можно включить тыкнув палочкой или проволочкой...

Есть еще что-то военное, но это еще не найти так просто. А бытового -в любом хозмаге!

Володь, как мне говорил электрик автомат не очень чувствителен к перегрузкам ( коротким замыканиям), есть выключатель похожий на автомат, не помню как называется, вот они чувствителен.

Эти автоматы бывают двух типов - просто на перегрузку - т.е. с тепловым датчиком. И дополненные защитой от КЗ - тогда там еще стоит электромагнит который вызывает срабатывание автомата при очень большом токе нагрузки. Обычно продаются автоматы полной комплектации, а на машине от вибрации наличие защиты от КЗ может вызывать ложные срабатывания. Но надо пробовать.

Автоматы применяются вот такие :
http://radionek.ru/kommutatsiya/avtomat ... v-25a.html
так называемые вертолётные с высокой степенью защиты.
Купить можно на Митинском радиорынке.

Да - 25 ампер - это только пример . Они бывают от 5 до 100 ампер.