ЧехOFF-ROAD

Ага, как-будто только у меня козел вечно поломатый. Так никаких прокладок не хватит

Я в своего еще с гонки не заглядывал , завтра начну отмывать и смотреть что и как и составлять ведомость дефектов

да ты чтооо смотри как все серьезно! Предоставишь нам заказ-наряд на выполненные работы!!!

Я в своего еще с гонки не заглядывал , завтра начну отмывать и смотреть что и как и составлять ведомость дефектов

да ты чтооо смотри как все серьезно! Предоставишь нам заказ-наряд на выполненные работы!!!

Борисычу если что серьезное найду ;) заказ на работы

Что-то трещало при движении как то непонятно из-под машины, а потом перестало - и хорошо если это был кусок льда, а не лопнувшая рессора тьфу три раза.

да ты чтооо смотри как все серьезно! Предоставишь нам заказ-наряд на выполненные работы!!!

Борисычу если что серьезное найду ;) заказ на работы

Что-то трещало при движении как то непонятно из-под машины, а потом перестало - и хорошо если это был кусок льда, а не лопнувшая рессора тьфу три раза.

Володь, если шуметь перестало, значит уже отвалилась.

Володь, если шуметь перестало, значит уже отвалилась.

Пусть это будет не рессора и не тормозная колодка

Немного фото с моим мостом.
Обломанная вилка ШРУСа

После этого колесо заклинило и нижним шкворнем загнуло ШОПК

Диф вращался и сточил заклинивший ШРУС (колесо отключили хабом, иначе не вращалось). Но повезло, корпус дифа и главная пара не пострадали. Только подшипник под замену, но его по любому бы заменили.

Вот и съездил на соревнования, открыл сезон.

Знакомая болванка одна на Гжатском,а вторая на Лопасне, когда ниву Кота вытаскивали.

Диф вращался и сточил заклинивший ШРУС (колесо отключили хабом, иначе не вращалось). Но повезло, корпус дифа и главная пара не пострадали. Только подшипник под замену, но его по любому бы заменили.

Дифф вращался потому что левое колесо оставили подключенным?

Диф вращался и сточил заклинивший ШРУС (колесо отключили хабом, иначе не вращалось). Но повезло, корпус дифа и главная пара не пострадали. Только подшипник под замену, но его по любому бы заменили.

Дифф вращался потому что левое колесо оставили подключенным?

Да, оставшуюся часть маршрута мы на трех колесах ехали (с блокировками).

Дифф вращался потому что левое колесо оставили подключенным?

Да, оставшуюся часть маршрута мы на трех колесах ехали (с блокировками).

ШОПК нужен?

ШОПК нужен?

Спасибо, нет. Уже ваксойловские хромированные едут из Бийска.

ШОПК нужен?

Спасибо, нет. Уже ваксойловские хромированные едут из Бийска.

Это правильно. 8 градусов?

Это правильно. 8 градусов?

Да, решил сразу 8 градусов брать. Но пока на пружины не перешел, надо будет конуса под рессоры сделать...

Это правильно. 8 градусов?

Да, решил сразу 8 градусов брать. Но пока на пружины не перешел, надо будет конуса под рессоры сделать...

Да ладно тебе, оставь 8 на рессорах. Ничего там не сломается. У меня получился кастер 7 градусов и норм.

у меня под рессорами передними клин. Измерение кастора на стенде показало 5 градусов. Нормально рулится, но все же по асфальту плавает.

Макс, нужно сделать так - с минуса АКБ на размыкатель массы, который прикручен к массе кузова. Ко второй клемме размыкателя тот провод толстый (косичка) который на массу двигателя и к нему же массовый провод лебедки. И конечно если у размыкателя нет подключения своего корпуса, то толстый короткий провод на массу кузова.

Если же у тебя размыкатель с одним болтом вот такого типа

То массу кузова он дает сам (надо зачистить до железа место крепления), а провод от мотора и от лебедки - под болты крепления его к кузову.

Китайское г..но, ставил на Форды, месяц и на выброс, теперь ставим что Антоха предложил.

поменял себе такой на новый и масса появилась

Сегодня УАЗ порадовал , правда завтра буду устранять подтекание масла, но это уже мелочи!

В общем это продолжение истории с шестерней распредвала (Макс - может причина странного поведения твоего мотора такая же). Осенью прошлого года, обнаружив в поддоне обломок зуба шестерни, я эту шестеренку поменял. Менял сам, ничего сложного. Шестерню взял в Автоалл в Москве, черная. В результате замены появилась сильная детонация. Пришлось ставить зажигание познее, и все равно детонация оставалась.
Изучил что могло быть неисправным снаружи двигателя и на фоне заправки 92 бензином вместо 80 в Юхнове, решился на проверку фаз. Оказалось что проверить их легко. Дольше всего рисовал метки на бумажном скотче, который потом приклеил на шкив.

И вот оно! Все четыре угла фаз - для впускного клапана и для выпускного оказались сдвинуты на более раннее положение примерно на зуб (1 зуб у нас 6.4 градуса). А дальше все просто - разобрал, убедился что метки совпадают, переставил шестерню на один зуб попозже. Собрал и мотор явно стал крутиться веселее.


А ведь раннее открытие выпускного клапана при большем октановом числе бензина - это стопроцентный прогар этого клапана!

В интернете пишут что метка должна быть на 4 зубе шестерни - тут явно на 3


Собственно как проверять фазы - снимаем клапанную крышку, крутим коленвал и одновременно крутим штангу интересующего нас клапана - как штангу "закусило" и от руки она больше не проворачивается - это момент начала открытия клапана, и наоборот зажатая штанга начала проворачиваться - момент закрытия. Углы в мануале указаны для рабочих зазоров клапанов. И эти зазоры не особо важны при проверке фаз - больший или меньший зазор только раздвинет или сдвинет углы. Мы же ищем ошибку по углам в одну сторону. Легче всего начинать со впускного клапана - момент его закрытия 16 градусов до ВМТ (УМЗ-421), на шкиву рядом есть штатные метки 0 (ВМТ) и 5 градусов до ВМТ (у других моторов есть и 10 грудусов) - оценить\измерить где у нас реально клапан начинает открываться. У меня намерялось около 25 градусов.

Поздравляю, таки разобрался!

Да уж, Володь, мне без тебя не разобраться

Да уж, Володь, мне без тебя не разобраться

Давай в следующие выходные пересечемся - там делов то на полчасика оценить все ли с фазами ОК или нет. Может у шестерни втулка люфтит, может ошибка установки. Чтобы исключить железо решительно и окончательно. Ну или выявить и устранить.

Сегодня я починил УАЗ, можно сказать одной левой и усилием мысли.

Почему то был больше всего уверен в одной детали мотора - высоковольтных проводах. Потому как сам их покупал года три назад, потом как силиконовые.

Оказалось что троение, не работающий напрочь второй цилиндр - из-за обрыва внутри ВВ-провода. Тыкнул тестером - нет контакта, взял старый деревянный без наконечников - воткнул и мотор завелся как будто ничего и не было!!! Правда пришлось заменить и крышку трамблера - искра нашла себе дорогу в 4 цилиндр.